感应淬火后车轮锻件的组织及力学性能是怎样的？

       今天小编带大家了解一下感应淬火后车轮锻件的组织及力学性能。

       一、感应淬火后车轮锻件表面及心部的组织

       由于感应淬火的特点是加热温度高、速度快、时间短，所以过分粗大的原始组织（如大块铁素等）将不利于奥氏体的转变和均匀化。因此，车轮锻件在感应加热前应先进行预备热处理（正火或调质），为感应加热的表层准备合适的原始组织。

       车轮锻件经感应加热表面淬火后，由于沿截面不同处的加热和冷却情况不同，可以分别获得不筒的组织，车轮锻件的最表层的加热温度髙于一定值,淬火后可得到马氏体组织，故最表层称为完全淬火层。在这一层，由于靠近表层处温度较高，往往获得的马氏体晶粒较粗大，呈明显的针状；而靠里层温度较低，获得的马氏体晶粒较细，多为隐晶状马氏体。在通常情况下，这一层的表面硬度可达至56HRC左右。

       感应加热淬火时，车轮锻件心部的加热温度略低于固定值，所以在加热过程中不发生相变，淬火后仍为原始组织，这一层的硬度保持原来硬度或略有降低。

       车轮锻件介于最表层和心部之间的过渡区加热温度在一定值之间，淬火后可得到马氏体+未溶的铁素体，在过渡区内，由表及甩铁素体数量逐渐增加，所以硬度也逐渐降低。

       二、感应淬火后车轮锻件的力学性能

       硬度：感应加热表面淬火后车轮锻件的硬度比常规淬火要高出2-3HKC,这种现象称为超硬现象。产生超硬现象的原因是由于加热速度极快，使品粒充分细化的结果。这种现象在200℃以上回火后，即不复存在。

       疲劳强度：感应加热表而淬火，能有效地提高车轮锻件的抗弯曲和抗扭转的疲劳强度。一般来说，对于小车轮锻件能将疲劳强度提高2-3倍，对于大车轮锻件则能提高20%~30%。这是因为车轮锻件表层经感应加热淬火获得的马氏体品粒极为细小，碳化物弥散程度很高，并且产生了有利于提高疲劳强度的残留压应力。

       耐磨性：经感应加热淬火后，车轮锻件的耐磨性要比常规淬火提高75%左右。其原因是感应加热淬火过程中氧化和脱碳较少，且淬硬层中马氏体晶粒细小。但是，感应加热淬火件的耐磨性不如渗碳车轮锻件。

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