中国火车使用的轴承和车轮都是国产的吗？

中国铁路里程可达3.9万公里，占全球铁路总里程的70%。中国铁路无论是在技术层面还是产业规模层面都是处于前列。

 以前除了高端机床，火车列车的部分轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架等构件以及某些芯片等核心零部件目前还需要进口，但是现在很多国内厂家已经具备生产火车车轮锻件的实力。山西永鑫生重工股份有限公司有着三十年精工锻造经验，产品出口韩国、日本、俄罗斯、巴西等多国，并不断优化公司技术结构、产品结构，推进工艺水平、技术水平的提升。

 

 火车是没有方向盘的，所以转弯主要是靠车底的转向架完成的。当车子以一个极高的速度进入曲线的时候，前轮的外轮边缘和内侧相接触，互相挤压产生一个导向力，这个导向力将会引导导向力距，从而使位于车底的转向架产生一个与线路相对的转动，这样便可以完成转弯了，在这个过程中，列车唯一与铁轨有接触的部分只有车轮，这就意味着车轮将承受非常大的压力，所以车轮必须具有非常高的抗压能力以及极高的精准度才行。

 火车车轮的建造要求是非常苛刻的，因为要支持高速运转，承受每天运行几千公里的工作负荷，火车车轮的容纳瑕疵度越来越小，哪怕0.2毫米的缺陷，都会造成整个火车车轮的损坏和破裂，从而导致可能出现的安全隐患，这样一来，火车车轮的建造简直堪比精密仪器也不算夸张，必须具有强大的韧度强度和耐低温和高温的稳定性。

 

 铁路用整体辗制车轮需作低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和落锤试验。在酸浸低倍试片上不得有白点、缩孔残余、分层、裂纹、翻皮、异型偏析及金属夹杂物。一般疏松、中心疏松、非金属夹杂物不得大于A级。高倍组织中A级车轮的非金属夹杂物平均级别(不变形硅酸盐除外)不得大于四级，其中条状氧化物不得大于一级。

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